不小心把柴油放在你的车里？这不是一个容易的错误，但人们仍然想办法做到这一点 - 汽车将在几英里后切断，在这一点上，不幸的司机将需要聘请专业人员，以消耗他们的坦克，线路和注射器。但只要车辆不在公路上，受伤的风险就不大。

这在航空上是不同的故事。如果出现问题，飞机就不能拉到肩膀上，并且会弹出引擎盖，而将柴油，喷气机A，甚至是普通的汽车汽油（MoGas）放入坦克的飞行员可能会完全脱离天空。当然，这就是为什么炼油厂遵循ASTM 管理航空汽油（AvGas）着色的标准1。

但是由于石化行业对染色工艺进行了规范，任何品位或色度的AvGas在离开炼油厂之前都必须经过严格的质量控制。您的样品必须进行光谱测试，以确保染料在ASTM确定的颜色范围内生成溶液，并由联邦航空管理局2支持。由于这个过程非常重要，所以投资正确的设备是非常重要的。

炼油厂颜色质量控制

由于为高性能飞机活塞发动机所需的额外步骤，AvGas已经很难生产3。 质量控制阶段的麻烦可能会导致您完全丧失特定批次的回报。

分光光度测试可以帮助识别简单的问题，例如错误的染料混合错误的燃料批次。它也可以暗示更复杂的问题 - 如果正确的染料仍然导致错误的颜色解决方案，则可能需要在生产的早期阶段搜索问题，无论是用于提高稳定性的抗氧化剂中的杂质，不正确的铅添加剂比例，或在您的过程的蒸馏，烷基化或异构化阶段不准确。

但是也可能由于设备不合适或者操作人员的错误而导致问题，所以质量控制工程师必须确保设备和工艺流程的选择都是正确的。

由于AvGas是一种主要透明的液体，因此透射比分光测色计通常是评估其颜色的极有效的方法。工程师必须选择能够正确识别透明液体颜色的分光测色仪，如HunterLab的UltraScan VIS分光光度计 或其他能够量化颜色空间坐标中的透射率测量的机器。使用标准照明设置（例如D65日光）和标准样品容器将确保批次间的一致读数。

分光测色仪保持飞机飞行

使用不正确标记的AvGas的后果对最终用户和炼油厂都是严重的。依赖于AvGas的活塞飞机通常比涡轮机动力飞机更小或更老，它们会燃烧喷气燃料 - 它们往往飞得更慢，更低，并且在更偏远的地区。填写错误标记的燃料可能会导致发动机问题，这些飞行员​​没有时间，培训或经验来应对。事实上，通用航空会导致 在每飞行小时22.43死亡人数的比例仅为4.03客机4。

虽然飞行员面对不正确颜色的AvGas特直接的风险，炼油厂分担危险。销售颜色不正确的天然气的法律责任不仅仅针对那些实际发生事故的不幸飞行员，而且还针对每批不良的飞行员。责任还包括购买天然气的所有机场和运输天然气的所有经销商。这种复合负债可能会严重影响您的利润，甚至不考虑可能导致客户竞争炼油厂的声誉损害。

在通用航空领域，不仅仅是飞行员，而是所有的上游行业，都没有什么错误的余地。精炼厂必须确保他们的颜色控制程序导致正确的等级的AvGas被染成正确的色调。少做是不可接受的风险。

三恩时是石化行业分光测色计的领先制造商，提供必要的工具，培训材料和支持，以保持竞争力。联系我们，了解我们如何帮助您的流程符合ASTM标准。